La gran lectura: Dayun

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Lifan, Brilliance Xinyuan (Shineray) y BAIC Yinxiang, tres empresas que comenzaron como empresas de motocicletas y en un momento decidieron dedicarse al negocio del automóvil. Con distintos grados de éxito, debo añadir. Hoy otra de estas empresas: Dayun de la provincia norteña de Shanxi.

En septiembre de 1987 se abrió una tienda de motocicletas en Jiefang North Road en el distrito de Yuncheng, Shanxi. Esta es la primera línea de la sección de historia del sitio web oficial de Dayun. Parece un punto de partida bastante lógico para una empresa que hoy produce miles de motocicletas cada semana. Pero no es toda la historia. Para tener una mejor idea de lo que realmente sucedió, conozcamos a Yuan Qinshan, de 18 años.

Son las vacaciones de Año Nuevo de 1986. Yuan terminó la escuela secundaria el año anterior y desde entonces trabaja como "comerciante de cereales". Él y un par de amigos viajaron por el condado recolectando grano y revendiéndolo en la oficina de administración de granos. Le hizo ganar 200 yuanes. Yuan era uno de seis hermanos en una parte no tan desarrollada del país, por lo que estaba acostumbrado a las malas condiciones de vida y a la falta de alimentos. Pero sus ganancias lo decepcionaron. No tenía la escala ni la capacidad de transporte para hacer crecer el negocio. Y entonces uno de sus primos, que trabajaba en el sur de Guangzhou, se presentó de vacaciones.

¡En moto!

Las motocicletas eran artículos de lujo en Shanxi, inalcanzables para ciudadanos comunes como Yuan. ¿Cómo podría su primo permitirse uno nuevo? Vecinos y conocidos de los municipios circundantes se acercaron para ver el caballo de hierro. También vio posibilidades inmediatas. Reemplazar su bicicleta por una motocicleta ampliaría su alcance y aumentaría enormemente su capacidad de transporte. Yuan sentía envidia y curiosidad al mismo tiempo.

Durante las vacaciones salía a pasear con su prima, sentado en la parte trasera de la motocicleta. En los viajes fuera de la ciudad, atraían las miradas envidiosas de las personas con las que se cruzaban. Él lo notó. Le preguntó a su primo cómo podía permitirse la máquina.

La prima respondió: “en el sur son más baratos”.

“¿Cuánto entonces?”, preguntó Yuan.

“Cuestan unos 3.000 yuanes”, respondió su prima.

Y Yuan empezó a preguntarse. ¿Podría ganar dinero vendiendo motocicletas?

Exactamente un año después, durante las vacaciones de Año Nuevo de 1987, Yuan decidió hacerlo. Había trabajado duro todo el año comerciando con cereales. Tenía 3.000 yuanes en el bolsillo y compró un billete de tren a Guangzhou.

Entonces encontramos a nuestro adolescente solo en la gran ciudad. Puede que sea una experiencia abrumadora para muchos, pero Yuan está ahí con un objetivo claro. Deambula por la ciudad, visitando concesionarios y mercados de motocicletas, sólo para descubrir que es posible que su primo no haya dicho toda la verdad. No puede encontrar una bicicleta con un precio inferior a 5.000 yuanes.

Reacio a regresar con las manos vacías, Yuan sigue deambulando por la ciudad y finalmente termina en un mercado mayorista en el barrio de Xintang. Allí ve lo que necesita: una motocicleta Jialing JH70. Tiene un motor monocilíndrico pequeño pero frugal que genera unos 5 caballos de fuerza. Yuan sigue trabajando con el vendedor y finalmente hacen un trato: Yuan puede quedarse con la bicicleta por 2000 yuanes. El vendedor incluso le promete venderle el mismo tipo de motocicleta por el mismo precio en el futuro.

Ahora es el momento de regresar a Yuncheng. Yuan no quiere pagar la comisión por el transporte de la bicicleta en tren. ¿Entonces lo que hay que hacer? No tiene experiencia conduciendo una motocicleta, no tiene casco y mucho menos licencia de conducir. Y el viaje es de 1.800 kilómetros (1.100 millas) en condiciones invernales aún frías. Después de algunas dudas, Yuan decide que si su primo puede hacerlo, él también. Emprende el viaje vistiendo tres capas de ropa y solo se detiene para una breve siesta o unos fideos instantáneos. Después de viajar durante seis días y cinco noches, llega sano y salvo a casa.

El Jialing despierta gran interés en su pueblo. La gente viene a verlo y Yuan lo vende por unos cientos de yuanes de ganancia en el mercado local al día siguiente. Siente que todo el trabajo duro valió la pena y que tenía entre manos un negocio potencialmente muy lucrativo. Durmió en casa durante dos días seguidos y luego regresó al tren en dirección sur a Guangzhou.

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Ésta se convirtió en la vida de Yuan durante los siguientes años. Tome el tren a Guangzhou, compre una motocicleta, regrese a casa y véndala con una ganancia modesta. No estuvo exento de peligro. En uno de sus viajes de regreso al norte, Yuan fue sorprendido por una tormenta de nieve en las montañas de Hunan y casi sucumbió al agotamiento. Pero sobrevivió y su negocio prosperó. En carreras posteriores, invitó a amigos a unirse a él. Sus amigos ganaron un poco de dinero y él tuvo un mayor volumen comercial.

Al mismo tiempo, intentó establecer una especie de red de distribución y abrió un pequeño taller de reparación en Yuncheng. Probablemente esta sea la tienda a la que se refiere el sitio web de Dayun. Pero hasta 1991 no se convierte en un "auténtico" minorista de motocicletas. Luego funda la Yuncheng Industrial & Commercial Tongda Economic & Trade Company (no me pregunten cómo se le ocurrió ese conveniente nombre). Ya no depende del trabajo humano para conseguir las motocicletas, llegan directamente de la fábrica.

Su taller de reparación rápidamente gana una sólida reputación: precios asequibles y excelente calidad. Pero Yuan no obtiene los mismos márgenes de beneficio que sus competidores directos. Primero, por el costo del servicio y segundo, porque su escala es demasiado pequeña para calificar para los mayores descuentos del fabricante. Incluso comienza a vender las resistentes cajas de madera en las que se envían las motocicletas a personas que las utilizan y obtiene una línea secundaria de ganancias. También comienza a expandirse, abriendo nuevas tiendas por toda la provincia de Shanxi y más tarde por toda China. Y cierra acuerdos con multitud de fabricantes, tanto nacionales como Jialing o Dayang, como con marcas internacionales como Yamaha y Honda.

En febrero de 1997 todos sus esfuerzos se incorporan conjuntamente como el Grupo Shanxi Tongda. Sólo pasaron 10 años entre la venta de su primera motocicleta y convertirse en el mayor distribuidor de Shanxi. A pesar de que los ingresos y las ganancias están aumentando rápidamente, Yuan pronto se enfrenta a un nuevo desafío. El gobierno federal introduce regulaciones más estrictas para el comercio de motocicletas, lo que conduce a menores beneficios otorgados por los fabricantes. Así que sus márgenes están nuevamente bajo presión. Se da cuenta de que necesita construir sus propias motocicletas.

Una de las marcas en sus tiendas es Dayang, fabricante de triciclos pesados ​​utilizados por agricultores, trabajadores de la construcción o vendedores de mercados. La marca Dayang es fabricada por Luoyang Yichu Motorcycles, una empresa conjunta entre China South Industries (gran conglomerado de defensa y empresa matriz de Changan) y Charoen Pokphand (CP) de Tailandia. CP se originó en la industria alimentaria, pero también tiene un gran negocio de ciclomotores y motocicletas en su país de origen. CP ya intentó entrar en el mercado chino de motocicletas (además de los triciclos), pero le resulta difícil hacerlo como empresa extranjera.

Yuan Qinshan y CP llegan a un acuerdo mutuamente beneficioso. Tongda Group adquiere de CP los derechos de la marca Dayang para triciclos y de la marca Dayun, aún no utilizada, para motocicletas y construirá una nueva fábrica para la producción. Gracias al apoyo y la asistencia técnica de CP, Guangzhou Dayang Motorcycle (establecida en diciembre de 1999) comienza como un fabricante nacional de motocicletas de primera clase con seis líneas de montaje totalmente automáticas que pueden producir más de 50 modelos y una capacidad anual de más de 2 millones de unidades. . El bajo conocimiento de la marca provoca un comienzo lento, pero en 2001 Yuan Qinshan se involucra, inicia una inteligente campaña de marketing y unos años más tarde la producción combinada de los productos Dayang y Dayun alcanza los dos millones de unidades.

Tongda Group también se diversifica en diferentes áreas. Crea una filial inmobiliaria e invierte en una empresa de transporte por carretera y en una empresa de transporte marítimo. Más importante aún, las ventas de automóviles comienzan a entrar en un período de auge alrededor del cambio de siglo y Tongda Group vuelve a hacer el negocio de los concesionarios, ahora con automóviles. El grupo concluye una larga lista de acuerdos con fabricantes como Changan, Great Wall, Citroen y Volkswagen y crea una gran red de concesionarios de automóviles.

Con el negocio de las motocicletas prácticamente solucionado, Yuan comienza a buscar otras oportunidades, también porque el negocio de las motocicletas se está convirtiendo rápidamente en un mercado saturado. Sus concesionarios de automóviles incluyen acuerdos con FAW Jiefang y Dongfeng, por lo que también vende algunos vehículos comerciales. Y la próxima expansión del Grupo Tongda será en este ámbito. En 2004 la empresa anuncia el inicio de la construcción de una nueva fábrica de camiones pesados ​​en su ciudad natal, Yuncheng. La empresa operadora de esta fábrica se estableció en 2007 y se llama Shanxi Dayun Automobile Manufacturing.

Este es también el momento en que Yuan Qinshan racionaliza y renombra su estructura corporativa. Crea una nueva sociedad holding, Dayun Group, en 2009. El nombre Dayun ahora se utilizará en toda la estructura. El Grupo tiene tres pilares principales.

La creación de Dayun Group coincide con un gran impulso para su negocio de camiones. En marzo de 2009, Dayun Group adquiere Sichuan Yinhe Automobile Group, un pequeño fabricante de camiones ubicado en Chengdu. Un breve resumen de la historia de esta empresa es el siguiente. Los orígenes de esta empresa son la fábrica estatal de equipos de carreteras de Sichuan, establecida en 1965 y que fabrica equipos de construcción durante la mayor parte de su vida. A finales de la década de 1990, la empresa comienza a ensamblar camionetas ligeras con la marca Chuanlu y cambia su nombre a Sichuan Guangcheng Vehicle Manufacturing en 1999. Cinco años más tarde pasa a formar parte del grupo privado Guangxi Yinhe, una gran empresa industrial especializada en transmisión de energía. , equipos de control electrónico y productos biofarmacéuticos. El fabricante de camiones se convierte así en Sichuan Yinhe Automobile, pero Yinhe (Galaxy) Group rápidamente se da cuenta de que los camiones no son su negocio principal. Entonces Sichuan Yinhe se vende a Dayun, quien cambia el nombre de la empresa una vez más a Chengdu Dayun Automobile Group. Chengdu Dayun se convierte en filial de Shanxi Dayun.

Shanxi Dayun ensambla su primer camión a finales de 2009 y las ventas comenzarán el año siguiente. El marco de los camiones es un diseño propio de Dayun. Para el tren motriz, Dayun cierra un acuerdo con el renombrado especialista chino en motores diésel, Weichai Power. Las cabinas son Volvo, pero no logro saber si son copias o si hay algún tipo de acuerdo de suministro. Ninguna de las empresas menciona una cooperación. Los camiones Shanxi Dayun pertenecen al segmento de servicio pesado.

Los camiones de Chengdu Dayun son vehículos ligeros o medianos basados ​​en su mayoría en tecnología Isuzu. Isuzu es una fuente muy popular de repuestos y tecnología para muchos fabricantes de camiones chinos. La empresa construye en 2010 una segunda fábrica en Shiyan (provincia de Hubei). Aunque Dayun no representa una amenaza para los grandes fabricantes estatales como FAW Jiefang, Dongfeng o BAIC Foton, a la pequeña marca le va notablemente bien. En términos de ventas, es el sexto o séptimo fabricante de camiones pesados ​​del país.

En 2016, Dayun llega a un acuerdo de cooperación técnica con camiones Mercedes-Benz. El acuerdo cubre motores y cabinas y fortalece la imagen de marca Dayun. Un año después también añade al programa algunos motores Cummins.

Con camiones y motocicletas cubiertos, sólo hay un lugar lógico al que ir: los automóviles. En 2015, los turismos Dayun aparecen en el catálogo de vehículos nuevos del gobierno. La primera vez es un Jonway A380 rebautizado, la segunda vez un Weichai Enranger rebautizado. Dayun nunca produce estos autos en masa. Sin embargo, esto demuestra que Yuan Qinshan ya está pensando en fabricar automóviles. Dirige su atención a las regulaciones gubernamentales relativas a los vehículos de nueva energía y decide que se trata de un área nueva y prometedora.

Yuan crea una división para desarrollar vehículos electrificados. En el caso de los camiones, analiza tanto los vehículos eléctricos con batería como los vehículos con pila de combustible de hidrógeno. Y está pensando en los turismos eléctricos. A pesar de las ganancias de Dayun, puede utilizar algo de dinero para lograr sus nuevos objetivos. Entonces prepara la empresa para una oferta pública. Shanxi Dayun pasa a llamarse Dayun Automobile y posteriormente cotiza en la bolsa de valores de Shenzhen en diciembre de 2016. Al parecer, la oferta pública inicial aporta cinco mil millones de yuanes en efectivo.

Poco más de dos años después, aparecen las primeras imágenes del coche de Dayun. Es un pequeño hatchback subcompacto. Unos meses más tarde, también aparecen en Internet imágenes de monovolúmenes de tamaño medio. En enero de 2020, ambos coches saldrán a la venta con los nombres Yuehu ES3 y Chihu EM6. El modelo ES3 se conocía como Shuaihu durante el desarrollo. El lanzamiento de los turismos Dayun no genera mucha atención mediática y coincide prácticamente con el inicio de la pandemia de Covid. Las ventas son lentas; en los primeros meses, Dayun vende sólo un poco más de 300 coches. Una camioneta, basada en un modelo Foday, presentada casi al mismo tiempo, tampoco tiene un gran impacto.

La decepcionante respuesta del mercado provoca un suceso extraño. En septiembre de 2020, Dayun organiza otra fiesta de lanzamiento y presenta exactamente los mismos coches, ahora llamados Yuanlue S1 y Yuanzhi M1. No ayuda mucho. La producción del automóvil en Chengdu Dayun aumenta ligeramente, pero aún así se mantiene en decenas o cientos, mientras que muchos de sus competidores registran cifras de ventas vertiginosas. El Yuanlue y el Yuanzhi son autos bastante simples, sin ninguno de los dispositivos avanzados de nuevas empresas como Xpeng o Leapmotor, y a precios relativamente bajos. Al parecer ya no es lo que el cliente chino desea.

Para colmo de males, la cotización de Dayun en la bolsa de valores de Shenzhen se revoca en abril de 2021. La exclusión de la cotización se produce tras una investigación sobre la asignación de fondos y algunos principios contables. Yuan Qinshan ha vuelto a tener el control total, sólo algunos miembros de la familia y altos ejecutivos todavía poseen parte del capital de la empresa.

A lo largo de los años, casi todo lo que Yuan Qinshan se propuso funcionó bastante bien. Comenzó con el comercio de motocicletas y evolucionó su negocio hasta convertirse en una empresa de fabricación industrial, y logró hacer el trabajo. Cuando pensamos en el comienzo de la historia, cuando un Yuan de 18 años recorría China en su motocicleta en un intento de ganar algo de dinero, sabemos que estamos ante un personaje muy decidido y tenaz. Puede que la marca de automóviles de pasajeros Dayun no sea un éxito ahora, pero Yuan no es un hombre que se dé por vencido fácilmente.

Cada semana publicamos un interesante artículo sobre la historia de los famosos fabricantes de automóviles chinos. Marca los que aún no has leído.

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Y entonces parece que Dayun está indirectamente relacionado con Sinotruk, sobre el que leímos aquí recientemente, a través de la conexión Weichai Enranger. Uniones muy interesantes dondequiera que miremos en esta industria. Pero dadas las circunstancias, diría que el indomable Yuan Qinshan tiene más posibilidades de tener éxito con los camiones que con los turismos... especialmente los camiones del tipo autónomo.

Hola dragn, no creo que haya una relación fuerte entre Weichai y Dayun (ya). tal vez Dayun todavía use los motores Weichai (tendré que comprobarlo), pero ahora también tienen motores Mercedes y Cummins. Weichai y su filial de motores diésel Weichai Power son parte de la empresa estatal Shandong Heavy Industry Corporation (SHIC). un enorme conglomerado especializado en maquinaria pesada y construcción. Weichai Power también fabricaba algunos camiones y tenía una marca de automóviles, primero llamada Enranger y luego VGV. Hace unos años, SHIC adquirió una participación mayoritaria en China Heavy Duty Truck Corporation, también conocida como Sinotruk. La fábrica de automóviles anteriormente conocida como Weichai (Chongqing) Automobile ahora se llama Sinotruk (Chongqing) Automobile, la marca sigue siendo VGV. Aunque a veces se le llama Sinotruk VGV. Creo que todas las actividades automotrices de Weichai son ahora responsabilidad de Sinotruk. Sinotruk/VGV también tiene algún tipo de relación con Sitech (Xinte Automobile), pero aún no he investigado si es una relación de propiedad. Sinotruk (Chongqing) ahora produce el "antiguo" Sitech DEV, pero bajo una nueva marca (Electric House, o algo así). El logotipo de Electric House se parece un poco al logotipo de VGV. Algo que investigaré cuando tenga tiempo. No he profundizado demasiado en las especificaciones técnicas de los autos Dayun. Bien podría ser que tengan alguna tecnología prestada, pero no he visto ninguna mención al respecto. Hasta ahora asumo que están diseñados internamente por Dayun.

Hola Leo, y gracias por eso. Consulta este artículo para conocer la alianza entre Sinotruk y Sitech: https://cnevpost.com/2021/08/13/chinas-crowded-ev-making-sector-has-new -jugador/

Gracias por tan interesante historia...

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