Los reguladores de automóviles ordenaron a Tesla proporcionar datos sobre la configuración del piloto automático en 'modo Elon'

Tesla recibió una orden especial de los reguladores federales de seguridad automotriz que exigen que la compañía proporcione datos extensos sobre sus sistemas de asistencia y monitoreo del conductor, y una configuración que alguna vez fue secreta para estos, conocida como "modo Elon".

Normalmente, cuando un conductor de Tesla utiliza los sistemas de asistencia al conductor de la compañía, que se comercializan como opciones de piloto automático, conducción autónoma total o FSD Beta, un símbolo visual parpadea en la pantalla táctil del automóvil para indicarle al conductor que active el volante.

Si el conductor deja el volante desatendido durante demasiado tiempo, la “molestia” aumenta hasta convertirse en un pitido. Si el conductor aún no toma el volante en ese momento, el vehículo puede desactivar el uso de sus funciones avanzadas de asistencia al conductor durante el resto del viaje o más.

Como informó anteriormente CNBC, con la configuración del "modo Elon" habilitada, Tesla puede permitir que un conductor utilice los sistemas Autopilot, FSD o FSD Beta de la compañía sin el llamado "molestilo".

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras envió una carta y una orden especial a Tesla el 26 de julio, buscando detalles sobre el uso de lo que aparentemente incluye esta configuración especial, incluido cuántos automóviles y conductores ha autorizado Tesla a usarla. El archivo fue agregado al sitio web de la agencia el martes y Bloomberg fue el primero en informar sobre él.

En la carta y orden especial, el abogado principal interino de la agencia, John Donaldson, escribió:

“La NHTSA está preocupada por los impactos en la seguridad de los cambios recientes en el sistema de monitoreo de conductores de Tesla. Esta preocupación se basa en la información disponible que sugiere que es posible que los propietarios de vehículos cambien las configuraciones de monitoreo del conductor del piloto automático para permitirle operar el vehículo en piloto automático durante períodos prolongados sin que el piloto automático le solicite al conductor que aplique torsión al volante”.

A Tesla se le dio como fecha límite el 25 de agosto para proporcionar toda la información solicitada por la agencia y respondió a tiempo, pero la NHTSA le otorgó un trato confidencial a su respuesta. La compañía no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de CNBC.

Philip Koopman, investigador de seguridad automotriz y profesor asociado de ingeniería informática de la Universidad Carnegie Mellon, dijo a CNBC después de que se hizo pública la orden: “Parece que la NHTSA no ve con buenos ojos los códigos de trampa que permiten desactivar funciones de seguridad como el monitoreo del conductor. Estoy de acuerdo. Las funciones ocultas que degradan la seguridad no tienen cabida en el software de producción”.

Koopman también señaló que la NHTSA aún tiene que completar una serie de investigaciones sobre accidentes en los que los sistemas de piloto automático de Tesla fueron un posible factor contribuyente, incluida una serie de "accidentes fatales de camiones por atropello" y colisiones que involucraron vehículos Tesla que golpearon a vehículos de primeros auxilios estacionarios. La administradora interina de la NHTSA, Ann Carlson, ha sugerido en entrevistas de prensa recientes que se acerca una conclusión.

Durante años, Tesla ha dicho a los reguladores, incluidos la NHTSA y el DMV de California, que sus sistemas de asistencia al conductor, incluido FSD Beta, son sólo de “nivel 2” y no hacen que sus automóviles sean autónomos, a pesar de comercializarlos con marcas que podrían confundir el tema. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, que también posee y dirige la red social X, anteriormente Twitter, a menudo insinúa que los vehículos Tesla son autónomos.

Durante el fin de semana, Musk transmitió en vivo una prueba de manejo en un Tesla equipado con una versión aún en desarrollo del software FSD de la compañía (v. 12) en la plataforma social. Durante esa demostración, Musk transmitió usando un dispositivo móvil que sostenía mientras conducía y charlaba con su pasajero, el jefe de ingeniería de software de piloto automático de Tesla, Ashok Elluswamy.

En la transmisión de video borrosa, Musk no mostró todos los detalles de su pantalla táctil ni demostró que tenía las manos en el yugo del volante listo para asumir la tarea de conducir en cualquier momento. A veces era evidente que no tenía manos sobre el yugo.

Su uso de los sistemas de Tesla probablemente constituiría una violación de los propios términos de uso de la compañía para Autopilot, FSD y FSD Beta, según Greg Lindsay, miembro de Urban Tech en Cornell. Le dijo a CNBC que toda la campaña fue como “ondear una bandera roja frente a la NHTSA”.

El sitio web de Tesla advierte a los conductores, en una sección titulada "Uso del piloto automático, piloto automático mejorado y capacidad total de conducción autónoma", que "es su responsabilidad mantenerse alerta, mantener las manos en el volante en todo momento y mantener el control de su automóvil".

Bruno Bowden, socio gerente de Grep VC, experto en aprendizaje automático e inversor en la startup de vehículos autónomos Wayve, dijo que la demostración mostró que Tesla está realizando algunas mejoras en su tecnología, pero que aún le queda un largo camino por recorrer antes de poder ofrecer una conducción autónoma segura. sistema.

Durante el viaje, observó, el sistema Tesla estuvo a punto de saltarse un semáforo en rojo, lo que requirió la intervención de Musk, que logró frenar a tiempo para evitar cualquier peligro.