Los camioneros de larga distancia vuelven a la huelga en Alemania

Durante las últimas seis semanas, decenas de camioneros han iniciado una nueva huelga en la estación de servicio de la autopista A5, Gräfenhausen, en el estado federado de Hesse, en el suroeste de Alemania. Los camioneros están decididos a obligar a su empleador, el transportista polaco [EE.UU.: transportista] Lukasz Mazur, a pagar salarios atrasados ​​desde hace mucho tiempo.

La valiente lucha salarial de los conductores de Europa del Este merece el apoyo de todos los trabajadores alemanes. Arroja una dura luz sobre las condiciones de esclavitud que aún prevalecen para miles de conductores de largas distancias en las carreteras europeas en el siglo XXI.

La huelga comenzó el 18 de julio cuando cuatro camiones azules estaban estacionados en protesta en Gräfenhausen. La cifra se extendió rápidamente a más de cien camiones. Actualmente sólo en el área de descanso de Gräfenhausen-Oeste hay 87 camiones, hay más camiones estacionados en el lado este y los camiones también se pueden ver en las áreas de descanso de los alrededores. Llevan nombres de empresas como “Agmaz”, “Lukmaz” e “Imperia”, todos ellos pertenecientes al mismo transportista.

Los camiones, estacionados en largas filas muy juntos, han cargado piezas para las compañías automotrices alemanas Porsche y BMW, además de entregas de vino francés, refrescos Red Bull y otros productos. Varios camiones vacíos se utilizan como cocinas improvisadas, oficinas o salas de reuniones y recreo. Incluso hay una ducha improvisada.

“Esta huelga es mucho mayor que la primera de abril”, declaran los conductores, procedentes de Georgia, Uzbekistán, Tayikistán, Kazajstán y Turkmenistán, además de dos conductores de Ucrania. “Nos quedaremos hasta que el último de nosotros haya recibido su dinero”, nos dice Shukhrat Karimov de Uzbekistán, y sus colegas están de acuerdo.

La familia de Shukrat vive a 5.000 kilómetros de distancia, en la ciudad uzbeka de Paxtakor. Él informa: “Mis hermanos ahora tienen que cuidar de la familia. Lukasz Mazur todavía me debe 5.300 euros. Sólo entonces podré enviarles dinero nuevamente”.

Shukrat trabaja para Imperia desde hace un año. Al principio, dice, las cosas iban un poco mejor, pero “ni una sola vez he recibido mi salario completo y últimamente la situación ha ido empeorando cada vez más”. Muchos conductores no han recibido pago desde mayo y sus empleadores se demoran y ponen excusas.

Los conductores no son empleados permanentes de Lukasz Mazur, sino que trabajan para él mediante los llamados contratos de servicios según la legislación polaca. Se sientan al volante nueve, diez o más horas al día. Aunque después de cinco días de viaje tendrían derecho a tomarse un descanso de dos días y a ducharse y dormir en un hotel, su vida se limita a la cabina del conductor. Como dijo Shukhrat: "Vivimos en la camioneta y dormimos en ella, incluso los fines de semana".

Ya en abril de este año, los conductores de larga distancia de la misma empresa de transporte se declararon en huelga durante seis semanas en esta estación de servicio para reclamar sus salarios impagos. Finalmente, bajo la presión de los proveedores, la empresa de transporte cedió y pagó. Casi todos los conductores afectados dimitieron posteriormente.

Esta vez los conductores son todos diferentes, excepto un georgiano que participó en la primera huelga. Al parecer, Mazur utiliza sistemáticamente la explotación de conductores de Asia Central y el Cáucaso como modelo de negocio, ya que sus permisos de conducir no están reconocidos en Alemania y otros países de la UE y sólo pueden trabajar oficialmente para la empresa en Polonia.

La empresa de transporte les debe en total más de medio millón de euros a los huelguistas, como consta en largas listas colgadas en la pared de su “oficina” móvil.

Durante la primera huelga en abril, Mazur intentó secuestrar los camiones utilizando una milicia privada con un vehículo blindado para obligar físicamente a los conductores a alejarse y reemplazarlos con rompehuelgas. En ese momento intervino la policía de Hesse para impedirlo.

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Esta vez, el empresario, a través de sus abogados, acusó a los conductores de coacción ante la fiscalía de Darmstadt. Mientras tanto, la inspección del trabajo polaca habría llevado a cabo una inspección en las instalaciones de la gran empresa de transporte, lo que dio lugar a la imposición de multas a Mazur.

El grupo Mazur mantiene una flota de unos 1.000 camiones que transportan mercancías y piezas de producción para diversas corporaciones en Alemania y la UE. Todas las empresas alemanas para las que impulsan se han adherido oficialmente a las normas de la Organización Internacional del Trabajo, cuyo objetivo es garantizar los derechos de los trabajadores en toda la cadena de suministro. En realidad, los empresarios no se preocupan en absoluto por las condiciones laborales de los conductores.

Sin embargo, los conductores, que llevan seis semanas en huelga, están decididos a no dividirse. No quieren poner fin a la huelga hasta que todos ellos, tanto los que tienen carga valiosa como los que tienen camiones vacíos, hayan recibido su pago completo. Están recibiendo un apoyo considerable de otros camioneros, muchos de los cuales tocan la bocina al pasar para expresar su solidaridad”. Siempre se ven conductores de otras empresas que paran aquí para apoyarnos”, informan los conductores uzbekos. Un camionero organizó espontáneamente una recaudación de fondos para ellos.

El apoyo de diversos tipos también proviene de los habitantes de la zona, algunos de los cuales incluso ayudan con la colada. “Escriba que queremos agradecer al pueblo alemán”, subraya un colega en huelga.

Al igual que durante la última huelga, los sindicatos alemanes del sur de Hesse apoyan a los huelguistas con alimentos y agua. Una vez más, Edwin Atema, representante de los trabajadores del transporte del sindicato holandés FNV, lidera las negociaciones con Mazur en nombre de los camioneros. Los intérpretes de Fair Mobility Network también se turnan para traducir y asesorar a los huelguistas.

Sin embargo, los sindicatos evitan cuidadosamente hacer lo que es realmente necesario: dar publicidad a la huelga entre los trabajadores en Alemania y en toda Europa y movilizar el apoyo entre los trabajadores de las empresas afectadas por la huelga, junto con la clase trabajadora en su conjunto. La razón de esta negativa por parte de los sindicatos es clara: como defensores del capitalismo y como brazo extendido de los gobiernos, los sindicatos son en parte responsables de las formas insidiosas de explotación. Una de sus principales tareas es impedir un movimiento huelguístico generalizado que rápidamente podría tomar la forma de una lucha política de la clase trabajadora contra la explotación, la opresión y la guerra.