Informe de la industria de camiones pesados ​​a nivel mundial y chino, 2021

De 2016 a 2020, las ventas de camiones pesados ​​en China aumentaron de 728.000 unidades a 1.617.000 unidades, alcanzando nuevos récords durante cuatro años consecutivos. En 2021, una combinación de factores como la lentitud del mercado de transporte de mercancías y el sobregiro de la demanda llevaron a una cifra anualizada de 14.

Nueva York, 11 de febrero de 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Reportlinker.com anuncia la publicación del informe "Informe de la industria de camiones pesados ​​global y de China, 2021-2027": https://www.reportlinker.com/p06228542/? utm_source=Caída del 1% del PIB en las ventas de camiones pesados ​​a 1,39 millones de unidades, una cifra que se proyecta rondará los 1,2 millones en 2022. Es concebible que la propiedad de camiones pesados ​​de China alcance los 11,7 millones de unidades en 2025. En primer lugar, el estancamiento del mercado de transporte de mercancías y El creciente desequilibrio entre la oferta y la demanda ha provocado una desaceleración de la demanda de camiones pesados ​​desde abril de 2021, y sumado a una serie de otros factores como el exceso de capacidad de transporte, la caída de las tarifas de flete y la construcción insuficiente de proyectos de infraestructura, llevaron a pedidos inferiores a los esperados de usuarios finales de camiones pesados. En segundo lugar, el “crecimiento loco” del mercado de camiones pesados ​​en 2020 superó parte de la demanda en 2021. La plena implementación de los estándares de emisiones de la Fase VI de China impulsó a las empresas a acelerar la producción de modelos V de China a partir de principios de 2021, y los concesionarios de todo el país también lo hicieron. todo para abastecerse, lo que adelantó el tiempo de liberación de la demanda final y provocó la caída de la demanda de camiones pesados ​​en la segunda mitad de 2021. En tercer lugar, las dudas de los usuarios sobre la confiabilidad y adaptabilidad del combustible de los camiones pesados ​​China VI con alto precio. y el alto costo de uso redujo drásticamente la rígida demanda. La sucesiva emisión de políticas para controlar los vehículos diésel de China V en algunas regiones hizo difícil digerir el inventario de vehículos de China V. En 2022, la demanda de camiones pesados ​​mostrará una tendencia de apertura baja pero creciente y el mercado entrará en la fase de competencia bursátil, gracias a los Juegos Olímpicos de Invierno y al ciclo de recuperación económica, entre otros factores. En primer lugar, la reanudación de los proyectos de infraestructura creará oportunidades para el mercado de vehículos de construcción; en segundo lugar, el objetivo del “doble carbono” (pico de carbono y neutralidad de carbono) estimulará el mercado de vehículos de nueva energía; en tercer lugar, el fin de la eliminación gradual de los vehículos diésel de China III y la restricción de los de China IV dejarán margen para su sustitución y actualización; En cuarto lugar, la seguridad de los medios de vida de las personas y el transporte especializado brindarán oportunidades a los segmentos del mercado. Las ventas de tractores China VI pueden aumentar. En 2021, China vendió un total de 1,39 millones de camiones pesados, incluidos unos 250.000 camiones pesados ​​China VI, o el 18% del total, 4 puntos porcentuales más que en 2020 (14%). En 2021, el primer año en que se implementaron los estándares de emisiones de la Fase VI de China, los camiones pesados ​​diésel de China VI compartieron menos de 1/5. En el futuro, a medida que la restricción sobre los vehículos de China V e inferiores se vuelva más estricta, las ventas de camiones pesados ​​de China VI mantendrán el crecimiento, de las cuales las ventas de tractores pueden dispararse. En 2018, China finalizó las normas China VI que se aplicarán a los nuevos vehículos diésel pesados ​​en todo el país en dos etapas. La primera etapa, China VI-a, es en gran medida equivalente a Euro VI y se aplicó a los motores de gas en julio de 2019, a los vehículos pesados ​​urbanos en julio de 2020 y a todos los vehículos pesados ​​nuevos en julio de 2021. La segunda etapa, China VI-b, añade requisitos como como monitoreo antimanipulación e informes remotos de datos de diagnóstico a bordo que se espera mejoren el cumplimiento de las emisiones en el mundo real. China VI-b se aplicará a los motores de gas en todo el país a partir de enero de 2021 y a todos los vehículos pesados ​​nuevos en julio de 2023. Los camiones pesados ​​inteligentes conectados serán una megatendencia.Los vehículos inteligentes conectados se consideran uno de los principales motores del crecimiento industrial en el futuro, según el Plan de Acción para el Desarrollo de la Industria de Vehículos Inteligentes Conectados (ICV), una política emitida por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) en 2018. La Hoja de Ruta de Tecnología de Vehículos Inteligentes Conectados 2.0 publicada por el Centro Nacional de Innovación de Vehículos Inteligentes y Conectados en 2020, indica que: En 2025, las ventas de ICV en los niveles PA (automatización parcial) y CA (automatización condicional) representarán más del 50% del total. En 2021, el MIIT creó un Grupo de Promoción de Vehículos Inteligentes Conectados para llevar a cabo proyectos piloto de vehículos urbanos e inteligentes conectados. El transporte inteligente ha sido tan importante como una estrategia nacional, y los camiones pesados ​​conectados inteligentes también se han convertido en una tendencia de desarrollo, por así decirlo. En agosto de 2018, Beijing anunció una regulación: Los camiones pesados ​​diésel de China V y superiores registrados en Beijing deben estar conectados a la Oficina Municipal de Ecología y Medio Ambiente de Beijing antes del 31 de diciembre de 2021. Las estrategias nacionales y las políticas de transporte favorecerán una adopción más amplia de camiones pesados ​​inteligentes conectados, que pueden ser un nuevo impulsor de ventas en 2022. Según estadísticas incompletas, varios proveedores de soluciones autónomas para camiones pesados ​​en el país y en el extranjero han cerrado un total de al menos 16 rondas de financiación en el año más reciente (agosto de 2020 a agosto de 2021). Los ejemplos incluyen PlusAI e Inceptio Technology, dos empresas chinas que han recaudado más de 800 millones de dólares en total en sus últimas rondas de financiación. Las ventas de camiones pesados ​​de nueva energía pueden experimentar un gran crecimiento. Mientras China avanza hacia el objetivo del “doble carbono”, el ahorro de energía y la reducción de emisiones serán el tema principal del futuro desarrollo industrial. En los primeros once meses de 2021, las ventas de camiones pesados ​​de nueva energía ascendieron a 7.442 unidades, un aumento comparable del 222,4%, ganando impulso. Entre ellos, 6.840 unidades, o el 91,91% del total de ventas de camiones pesados ​​de nueva energía, fueron camiones pesados ​​eléctricos, un 201% más que en el mismo período del año anterior. Se puede ver que los camiones pesados ​​eléctricos fueron los que más contribuyeron al rápido crecimiento de los camiones pesados ​​de nuevas energías en 2021. Cabe destacar que, a finales de diciembre, el Ministerio de Finanzas publicó un aviso sobre otra reducción del 30% en los subsidios a la compra de vehículos de nuevas energías y confirmó que la política de subsidio para la compra de vehículos de nueva energía finalizará el 31 de diciembre de 2022, es decir, no se subsidiarán los vehículos matriculados y autorizados después del 31 de diciembre de 2022. Esta normativa puede provocar un gran aumento de las ventas de camiones pesados ​​de nuevas energías en 2022, especialmente de logística portuaria y vehículos especiales urbanos.El Informe de la industria de camiones pesados ​​a nivel mundial y chino, 2021-2027 destaca lo siguiente: Industria de camiones pesados ​​de China (definición y clasificación, tendencias de desarrollo, tecnología, estándares industriales, etc.); Tamaño del mercado de camiones pesados ​​de China (propiedad, producción, ventas, importación y exportación, panorama competitivo, etc.); Segmentos de mercado (el tamaño del mercado de camiones pesados ​​y semitractores completos e incompletos, panorama competitivo, tendencias de desarrollo, etc.); Cadena industrial relevante (cadena industrial, materias primas upstream, inversión downstream y desarrollo inmobiliario, etc.); 15 empresas de camiones pesados, incluida FAW Jiefang , Dongfeng Group, Sinotruk, Foton Motor, Shaanxi Automobile Group, JAC, Hualing Automobile, Qingling Motors, Dayun Automobile, Beiben Truck, SAIC Iveco Hongyan, Tri-ring Special Vehicle, XCMG Automobile, Feidie Automobile y Hanma Technology Group (perfil, operación , estructura de ingresos, negocio de camiones pesados, estrategia de desarrollo, etc.). Lea el informe completo: https://www.reportlinker.com/p06228542/?utm_source=GNWAcerca de ReportlinkerReportLinker es una solución de investigación de mercado galardonada. Reportlinker encuentra y organiza los datos más recientes de la industria para que usted obtenga toda la investigación de mercado que necesita, al instante y en un solo lugar.__________________________