Una guía de los últimos modelos de volquetes articulados

Los volquetes articulados han recibido mucha atención el año pasado, y las ventas de ADT aumentaron un 23 %.

Se espera que la demanda de artículos continúe hasta 2023 y los fabricantes se esfuerzan por cumplirla.

Robert Hussey, gerente de producto de Komatsu, dice que el mercado en general, incluido Komatsu, todavía se está recuperando de los efectos de la pandemia cuando las ventas cayeron inicialmente.

“Cuando los clientes vieron que el mundo no llegaba a su fin, buscaron comprar los camiones que no habían comprado en 2020 más los que planeaban comprar en 2021”, dice.

Los concesionarios habían trasladado camiones de sus flotas de alquiler al lado de ventas para intentar satisfacer este aumento de la demanda y ahora están intentando reconstruir tanto sus inventarios de ventas como de alquiler. Mientras tanto, la inflación ha promovido una sensación de urgencia por comprar ahora antes de que los precios suban más.

Komatsu respondió construyendo su HM400-5 en su planta de Chattanooga, Tennessee. "Mantendremos la entrega de camiones fabricados en Japón, pero la aumentaremos con camiones de Chattanooga para satisfacer la demanda", dice Hussey.

Los contratistas que busquen un nuevo camión volquete articulado en 2023 y que no hayan comprado uno en mucho tiempo verán muchas características nuevas diseñadas para aumentar la productividad y la eficiencia, facilitar la operación y reducir los costos de combustible.

Para ayudarle en su búsqueda, aquí le presentamos algunos de los ADT más recientes del mercado:

Los precios del combustible diésel fluctúan, pero a largo plazo la tendencia siempre es hacia precios más altos. Incluso en períodos de precios del diésel relativamente bajos, el combustible es un componente importante de los costos operativos de un cliente.

"El combustible puede representar el 40% del costo operativo diario de una máquina", dice Brad Castle, gerente de productos de Bell Equipment.

Reducir el uso de combustible y al mismo tiempo preservar o incluso mejorar la productividad y la confiabilidad ha sido el enfoque de Bell para sus camiones volquete articulados. También existe el beneficio de la reducción de las emisiones de carbono.

La combinación correcta de componentes es esencial para la estrategia de reducción del consumo de combustible. Bell utiliza motores Mercedes Benz y transmisiones Allison. Las transmisiones utilizan el software FuelSense con cambios basados ​​en ecuaciones para mejorar el ascenso y la aceleración, así como un menor consumo de combustible. FuelSense hace automáticamente lo que los conductores de transmisiones manuales intentan hacer. En situaciones de alta demanda, FuelSense practica cambios progresivos para que cada cambio ascendente coloque el motor en el centro de su banda de potencia. En condiciones menos exigentes, FuelSense realiza efectivamente cambios cortos para mantener bajas las velocidades del motor y el consumo de combustible.

Los camiones Bell E-Series tienen software patentado para controlar el retardo, el enfriamiento y la carga de acumuladores. El ventilador está controlado electrónicamente para reducir las cargas parásitas, especialmente en períodos de altas temperaturas ambientales. Además, Bell utiliza materiales ligeros y de alta resistencia siempre que es posible.

La telemática de Bell Fleetmatic monitorea el tiempo de inactividad con y sin carga. El análisis del exceso de tiempo inactivo puede señalar ineficiencias en el área de volcado o en el área de carga para eliminar cuellos de botella y garantizar que las herramientas de carga y los camiones coincidan adecuadamente.

El Cat 745 tiene un motor Cat C18 con 496 caballos de fuerza netos. Las capacidades son de 45,2 toneladas y 32,7 yardas cúbicas colmadas. Los tres ejes proporcionan una mayor estabilidad mediante el uso de bastidores en forma de A oscilantes con tirantes laterales. El bastidor delantero de sección en caja es rígido para soportar cargas de torsión; El bastidor trasero de doble caja minimiza los puntos de tensión para mejorar la vida útil. Caterpillar Scott Thomas, especialista en aplicaciones de productos de Cat, cita cuatro características avanzadas que son estándar en todos los artículos Cat.

El elevador asistido cambiará el camión a neutral, usará los frenos de servicio para detenerlo si está en movimiento y mantenerlo en su lugar, ajustará el motor al 100% de potencia y elevará la plataforma. El polipasto asistido se puede activar si el camión está parado o viajando a una velocidad de hasta 2 mph, y la opción está activada (el valor predeterminado es Apagado al inicio).

El asistente de estabilidad monitorea el tractor y el volquete por separado, ya que cualquiera de ellos puede iniciar un vuelco si excede el momento de equilibrio. Cuando se detecta la posibilidad de un vuelco, el asistente de estabilidad proporciona una alarma visual y audible si el camión está en movimiento e inhibe la elevación si el camión está detenido.

El control automático de tracción no requiere intervención del operador. Los tres ejes tienen ATC y también hay ATC entre ejes. El sistema se integra con el circuito de dirección, por lo que el ATC no lucha contra la dirección en las curvas, como lo hacen los diferenciales con bloqueo. El ATC se basa en embragues multidisco de disco húmedo para proporcionar el par según la tracción en cada rueda.

El control de retardo automático hace automáticamente lo que haría un operador experto: seleccionar la marcha correcta, usar los frenos de servicio para alcanzar esa marcha, activar el freno de compresión del motor en el nivel correcto (apagado, bajo, medio o alto) y activar la aplicación del freno de servicio punzante. si es necesario debido a un exceso de velocidad del motor. Debido a que ARC es escalable, no simplemente encendido/apagado, también funciona en superficies planas y niveladas sin las sacudidas repentinas asociadas con el frenado tradicional del motor o el retardo de la transmisión. También puede variar su contundencia en movimiento para adaptarse a las condiciones cambiantes. El sistema recibe información de inclinómetros, sensores de carga y sensores de velocidad.

Cat ofrece a los clientes la opción de elegir entre sus opciones de chasis básico, de las cuales ahora tiene cinco: el 725, 730, 735, 740GC y el 745, que se agregó hace cuatro años. Están disponibles con o sin cilindros de elevación. Las aplicaciones populares incluyen camiones cisterna de agua y camiones de combustible y lubricantes.

Cat también ofrece dos modelos de eyector, el 730EJ y el 740EJ.

"El objetivo de los modelos eyectores es minimizar el retorno de materiales húmedos y pegajosos", dice Thomas. "De lo contrario, en la tercera pasada, descubrirá que su camión de 40 toneladas ahora es un camión de 35 toneladas debido a un vertido incompleto".

Otros beneficios del eyector incluyen un riesgo muy reducido de vuelco y uso en minas y otras áreas con espacio libre superior limitado. Los modelos eyectores también pueden extenderse sobre la marcha, lo que puede reducir la necesidad de equipos de apoyo.

"Se necesitan seis pases con un D6 para distribuir la pila desde un 745", dice Thomas. “Usar el camión para distribuir material reduce significativamente”.

El DA45-5 de Doosan tiene un motor Scania DC13 con 483 caballos de fuerza netos. El volumen corporal es de 31,9 yardas cúbicas. El peso operativo descargado es de 66,360 libras y la carga útil es de 90,390 libras. La transmisión tiene ocho marchas adelante y cuatro marchas atrás, todas con bloqueo del convertidor de par. Las velocidades máximas de desplazamiento son 34,2 mph hacia adelante y 10,6 mph hacia atrás. Doosan Infracore North AmericaDoosan ofrece dos modelos, el DA30-5 y el DA45-5 (que reemplazó al DA40 en septiembre de 2020). Jay Patel, especialista en productos de Doosan, afirma que las tradicionales características de diseño de los artículos de Doosan siguen funcionando muy bien.

Las unidades tractoras son más compactas, gracias a un motor y una línea motriz más compactos. Esto da como resultado un radio de giro más estrecho y tiempos de ciclo reducidos, al tiempo que se preserva un interior de cabina espacioso. El anillo giratorio está delante de la articulación, por lo que el tractor puede oscilar independientemente de la parte trasera. Ese diseño y la sección trasera inclinada mantienen la masa centrada, incluso en las curvas, y dan como resultado un desgaste más uniforme de los neumáticos.

La tracción trasera utiliza un bogie tándem en lugar de dos ejes, manteniendo los seis neumáticos en contacto con el suelo, incluso en condiciones extremas. Esto da como resultado un mejor manejo y una mejor entrega de potencia.

Los artículos Doosan utilizan cuatro tipos de frenado. El freno de escape del motor es la principal fuerza de frenado. Hay un retardador de transmisión; frenos de servicio de discos húmedos enfriados por aceite en los ejes delantero y medio; y un freno de estacionamiento de disco montado en la línea motriz que se activa automáticamente al apagar y debe desactivarse al arrancar.

Las características estándar incluyen autolubricación; una cabina inclinable que brinda acceso a la transmisión en menos de 5 minutos mediante un cilindro montado en el bastidor; telemática; y cámara de visión trasera. También es estándar un sistema de medición de carga útil, que proporciona información de tonelaje en la cabina e iluminación verde, amarilla y roja en la parte superior de la cabina para ayudar al operador de carga. Una puerta trasera superior se puede quitar fácilmente al transportar rocas y otros materiales que no se tamizan ni se mueven. Una opción disponible es un calentador de carrocería que utiliza el escape del motor.

Los DA30-5 y DA45-5 no necesitan revisiones importantes ni refinamientos significativos; sin embargo, Doosan está inmerso en el desarrollo de los modelos Dash-7 que los reemplazarán.

“No es que los modelos actuales carezcan de ningún modo”, afirma Patel. "La cultura corporativa de Doosan es continuar buscando nuevas tecnologías y mejoras e integrarlas en nuestros productos como parte normal del negocio".

Las características que probablemente se incluirán en los modelos Dash-7 son la vista panorámica, como la que se encuentra en las excavadoras Doosan, y el sistema de detección ultrasónica opcional que se encuentra en sus cargadoras de ruedas y excavadoras.

El Komatsu HM400-5 está propulsado por un motor Komatsu SAA6D140E-7 con 466 caballos de fuerza netos. La transmisión totalmente automática tiene seis marchas adelante y dos marchas atrás. Tiene accionamiento por convertidor de par en primera marcha y bloqueo en todas las marchas. La velocidad máxima de desplazamiento es de 34,7 mph. Las capacidades son 23,8 yardas cúbicas acuñadas y 31,4 yardas cúbicas colmadas. La carga útil es de 44,1 toneladas. Komatsu A primera vista, la variedad de opciones de cobertura Komatsu parece desalentadora. Pero un examen más detenido revela que se trata de un enfoque lógico y escalonado para aumentar el tiempo de actividad:

Se aplican términos específicos a cada uno; Se recomienda a los clientes que consulten con sus distribuidores para obtener más detalles.

My-Komatsu es un portal de cara al cliente que facilita el acceso y la gestión de Komtrax y otros datos relacionados con la flota Komatsu del cliente, incluidas alertas y recomendaciones, manuales y libros de piezas, y la posibilidad de pedir piezas con números de serie específicos del distribuidor.

Actualmente se están desarrollando camiones de próxima generación para reemplazar los dos modelos actuales, el HM300-5 y el HM400-5. Mientras tanto, Komatsu ha estado realizando mejoras incrementales en los modelos existentes. El sistema DEF Keep-Alive purga las líneas de DEF al apagar para evitar daños por congelamiento, incluso si el operador desconecta la batería antes de que se complete la purga. Una vez hecho esto, el sistema de purga se apaga para evitar que se agote la batería. Las luces antiniebla y una luz ámbar son ahora equipamiento de serie.

Los modelos actuales tienen suspensión delantera De Dion y una suspensión hidroneumática trasera para mejorar la calidad de marcha y el rendimiento. En lugar de utilizar diferenciales con bloqueo, los camiones utilizan el sistema de control de tracción Komatsu. Un bloqueo entre ejes divide la potencia 50/50 entre la parte delantera y trasera. Si el deslizamiento persiste, KTCS aplica el freno de servicio independiente a las ruedas que patinan.

"El sistema envía estratégicamente potencia a las ruedas con tracción mientras mantiene la capacidad de girar incluso en malas condiciones del terreno", explica Robert Hussey, gerente de producto de Komatsu.

Hussey señala que los camiones Komatsu tienen entrada frontal; la entrada lateral en los camiones de otros expone a los operadores a posibles puntos de pellizco en la junta de articulación. “Todos los camiones mineros de estructura rígida tienen entrada frontal. ¿Por qué no las artísticas?

Ambas camionetas también ofrecen el modo Económico, que no se usaba mucho en el pasado. Pero eso está cambiando, dice Hussey, a medida que los contratistas enfrentan crecientes costos de combustible y otros costos. Los camiones también tienen apagado automático en ralentí con un retraso configurable por el usuario de hasta 60 minutos.

El Liebherr TA230 Litronic tiene un motor D956 con 360 caballos de fuerza combinado con una transmisión automática powershift de ocho velocidades. La cámara digital MDC3 proporciona una imagen de alta resolución en la pantalla táctil de 9 pulgadas que no parpadea y se ajusta rápidamente a las condiciones de luz cambiantes. La capacidad es de 23,6 yardas cúbicas y 30,8 toneladas. LiebherrLa línea de ADT de Liebherr consta de un solo camión, el TA230 Litronic. Si bien la lista de modelos es corta, la lista de características no lo es.

El control de tracción automático es estándar. El gran ángulo de inclinación en la parte delantera del camión produce un ángulo de aproximación alto y facilita la carga del camión en remolques de plataforma baja con rampas empinadas. El motor tiene una inclinación de 7 grados, lo que permite un ángulo pronunciado del capó, lo que mejora la visibilidad del operador. Amplias zonas acristaladas mejoran aún más la visibilidad. La caja del volquete es recta y tiene un borde de carga bajo para una carga rápida y una buena retención del material.

La lubricación automática es estándar. El capó con apertura electrohidráulica brinda fácil acceso a los puntos de mantenimiento diario, a todos los cuales se puede acceder desde la parte delantera del motor. El nivel de combustible está configurado a un nivel más bajo que en otros ADT.

La cabina dispone de mandos ergonómicos con botones de mando estandarizados de Liebherr. Las condiciones de funcionamiento y los fallos se muestran en el monitor con pantalla táctil de 9 pulgadas, donde se pueden controlar todas las funciones operativas. Una cámara retrovisora ​​es estándar y tiene una pantalla de alta resolución.

"Tenemos una amplia red de distribuidores en todo Estados Unidos", afirma Chris Crews, director nacional de productos de Liebherr. "Los distribuidores incluyen capacitación en sus numerosos servicios de soporte, y también tenemos un centro de capacitación en nuestra ubicación de Newport News, Virginia".

El A40G, que ocupa el medio de la gama ADT de siete modelos de Volvo, tiene una capacidad de 43 toneladas y 31,4 yardas cúbicas. El motor Volvo D13J tiene una potencia de 469 caballos de fuerza. La espaciosa cabina coloca al operador en el centro y tiene control de clima y soportes de aislamiento para mayor comodidad. Los intervalos de servicio son de 1.000 horas, lo que contribuye a la reducción del 50 % del aceite de motor utilizado durante la vida útil del camión. Volvo CEVolvo tiene siete ADT, desde el A25G de 28 toneladas hasta el A60H de 61 toneladas. También ofrece chasis de transporte que se pueden construir como plataformas, camiones cisterna de agua, volquetes eyectores y plataformas para elevadores con gancho.

Doug Phillips, director de producto de Volvo Construction Equipment, señala varias características estándar.

Hill Assist mantiene el dúmper en su lugar en pendientes pronunciadas sin necesidad de poner el freno de estacionamiento. Se activa automáticamente cuando el camión se detiene en una pendiente y se desactiva cuando el operador pisa el acelerador.

El soporte de descarga también es estándar. Muestra la pendiente lateral al operador, quien luego puede establecer los parámetros permitidos para un vertido seguro. El soporte de descarga se puede desactivar, activar con alarma y activar con alarma y parada completa de la cama. El soporte de descarga complementa la tecnología de frenos de carga y descarga que también son estándar en los ADT de Volvo.

Haul Assist incluye pesaje a bordo con datos detallados. Muestra la carga útil activa (lo que ya está en la plataforma), la carga útil objetivo, la carga útil acumulada (cantidad total transportada) y el recuento de ciclos, entre otros datos. El operador puede dar preferencia de visualización a la característica de mayor interés. Para cada valor, el operador puede establecer un objetivo y Haul Assist mostrará el progreso hacia ese objetivo.

El modo Proyecto permite a los operadores configurar proyectos agregando zonas de descarga, tipos de materiales y otra información relevante. El modo de cuentakilómetros parcial proporciona un contador de carga útil, un contador de tiempo de ciclo y otra información de producción. El informe de productividad se crea en Volvo Co-Pilot (una tableta en la cabina) y se puede descargar mediante tarjeta de memoria o por 4G a la nube.

El control de tracción es estándar. Con él, el eje trasero gira libremente hasta que se necesita tracción, lo que reduce el consumo de combustible. También hay una función de memoria del terreno, que utiliza GNSS. Almacena la ubicación de áreas con mala tracción y activa automáticamente el control de tracción antes de esas áreas en recorridos posteriores.

En 2020, Volvo actualizó varias funciones de sus camiones de la Serie G. Estas características estándar incluyen control de crucero, control de velocidad en bajadas y Optishift. Optishift suaviza los cambios de dirección y se activa cuando el operador cambia la dirección de la palanca de cambios.

Volvo tiene un modelo de suspensión total, el A45GFS. Está diseñado para transporte pesado en condiciones severas. Seis sensores monitorean el movimiento del camión y lo estabilizan según las condiciones del terreno. La suspensión delantera tiene dos acumuladores que adaptan el rendimiento de la suspensión a la carga útil y a las condiciones del terreno. La parte trasera tiene dos juegos de acumuladores, uno para viajar con carga y otro para viajar sin carga. El flujo cruzado entre los acumuladores proporciona una marcha mucho más suave para una mayor comodidad del operador y una mejor retención de la carga útil.

“Y finalmente”, dice Phillips, “estamos orgullosos de probar el primer prototipo ADT de pila de combustible del mundo, el HX04, o como lo llamamos, 'Electric Charlie'. Esto proporcionará información valiosa sobre las oportunidades de la tecnología del hidrógeno en equipos pesados ​​todoterreno”.

El HX04 se puede cargar con 12 kilogramos de hidrógeno en aproximadamente 7,5 minutos, lo que equivale a aproximadamente cuatro horas de funcionamiento. Las pilas de combustible crean su propia electricidad, por lo que el HX04 es, en esencia, un camión eléctrico. A diferencia de otros diseños eléctricos, las pilas de combustible de hidrógeno tienen un tiempo de funcionamiento, autonomía y tiempo de carga similares a los de los vehículos tradicionales de combustión interna.

El 310E de John Deere tiene una carga útil nominal de 62.005 libras y una capacidad colmada de 22,9 yardas cúbicas. El motor John Deere PowerTech PSS 6090 tiene una potencia neta de 354 caballos de fuerza y ​​está acoplado a una transmisión de contraeje John Deere. Los bloqueos del diferencial delantero y trasero ofrecen un bloqueo del 100%. La suspensión delantera es de puntales llenos de nitrógeno/aceite; La suspensión trasera es una viga móvil pivotante con bloques de suspensión de goma. John Deere