Los pilotos de FedEx rechazan el nuevo acuerdo laboral

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(ACTUALIZADO a las 3:15 pm ET con detalles detrás del voto negativo)

Los pilotos de FedEx Express rechazaron un acuerdo tentativo para modificar su contrato, que habría aumentado el salario hasta en un 30% durante el período de cinco años, anunció el lunes la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas.

El acuerdo laboral fue rechazado por un margen del 57% al 43%. FedEx (NYSE: FDX) emplea a casi 6.000 pilotos. FedEx y los negociadores sindicales ahora tendrán que trabajar en el desarrollo de un nuevo acuerdo laboral.

“Nuestros miembros han hablado y ahora nos reagruparemos y nos prepararemos para los próximos pasos. En las próximas semanas, el liderazgo de FedEx ALPA se reunirá para establecer un cronograma para evaluar las prioridades del grupo piloto en el futuro. Los pilotos de FedEx permanecen unidos y eso impulsará un nuevo camino que ayudará a producir un acuerdo que todos los pilotos de FedEx estarán orgullosos de apoyar”, dijo el capitán Chris Norman, presidente de FedEx ALPA.

"Los resultados de la votación del acuerdo tentativo no tienen ningún impacto en nuestro servicio mientras continuamos brindando servicios a nuestros clientes en todo el mundo", dijo FedEx en un comunicado. “Las partes volverán a las negociaciones bajo la supervisión de la Junta Nacional de Mediación. Si bien estamos decepcionados con los resultados de esta votación, FedEx continuará negociando de buena fe con nuestros pilotos para lograr un acuerdo que sea justo para todas las partes interesadas de FedEx”.

La votación aumenta la incertidumbre para FedEx en un momento de mayor activismo laboral tras la pandemia de COVID. Los pilotos habían autorizado a los dirigentes sindicales a iniciar una votación de huelga antes de que los negociadores sindicales llegaran a un acuerdo el 30 de mayo sobre un nuevo acuerdo. El rechazo se produce mientras su rival UPS se prepara para una posible huelga de 340.000 trabajadores de Teamsters que podría comenzar el 1 de agosto si las partes no llegan a una resolución esta semana. Los pilotos de UPS han dicho que dejarán sus trabajos en solidaridad con los camioneros, transportistas de paquetes y trabajadores de almacenes de UPS.

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Los pilotos que votaron en contra del acuerdo con FedEx se han quejado de protecciones laborales más débiles, salarios atrasados, opciones de pensiones alternativas y de que los aumentos salariales fueron inferiores a los logrados por los pilotos de Delta Air Lines, United Airlines y American Airlines.

FedEx Express ha recortado 700 millones de dólares en costos anuales de su red aérea el año pasado, como parte de una estrategia de transformación corporativa más amplia diseñada para reducir la ineficiencia y ahorrar 4 mil millones de dólares por año al consolidar sus negocios separados expresos, terrestres y de servicios bajo un mismo techo. La decisión fue provocada por una demanda de transporte marítimo marcadamente menor y la agitación de los inversores por los menores márgenes de beneficio. FedEx también está acelerando el retiro de aviones más antiguos y estacionando temporalmente otros debido a la desaceleración en los volúmenes de aire.

La gerencia ha dicho que planea hacer la red aérea más ágil, incluso sustituyendo el servicio de camiones en ciertas rutas de conexión para permitir la consolidación y aumentar los factores de carga de las aeronaves, y confiando más en el transporte aéreo subcontratado, especialmente para paquetes diferidos, rutas con demanda fluctuante y carga pesada. . La compañía también cerrará algunas bases piloto y sus instalaciones de mantenimiento en Los Ángeles.

El acuerdo laboral tentativo habría permitido a FedEx Express colocar más trabajo durante los períodos de aumento en aerolíneas de terceros sin pagar una multa más alta, pero a muchos pilotos les preocupaba que el lenguaje que prohibía la subcontratación si FedEx reducía las horas de vuelo o despedía a los pilotos no fuera lo suficientemente fuerte. Según el acuerdo existente, FedEx paga una multa financiera al sindicato que se distribuye a los pilotos si la compañía supera el límite acordado en el volumen de envío que se puede entregar a las aerolíneas chárter. Los opositores temían que FedEx simplemente no reemplazara a los pilotos mayores cuando se jubilaran y luego alegaran la necesidad de contratar aerolíneas asociadas para satisfacer la demanda.

A la preocupación se sumó la contratación la semana pasada del ex director ejecutivo de Atlas Air, John Dietrich, para ser director financiero de FedEx, a quien muchos acusaron en salas de chat en línea de socavar a los pilotos de Atlas al adquirir otra aerolínea de carga con beneficios para pilotos más débiles y trasladar más trabajo allí hasta que los pilotos se agrupan. se fusionaron años después. La mayoría de los pilotos de Atlas Air no estaban satisfechos con su contrato modificado de 2021 porque se les impusieron términos que no les gustaban mediante arbitraje.

Muchos miembros también pensaron que el pago de recuperación, adeudado retroactivamente por los 18 meses desde que el contrato era elegible para ser modificado, era demasiado bajo y no estaban de acuerdo con el sindicato sobre cómo se calculaba la inflación.

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Además de un aumento salarial del 30%, el contrato piloto incluía un aumento del 30% a la pensión heredada y un reemplazo de la pensión heredada financiado por la empresa. ALPA presionó mucho para lograr la ratificación, argumentando que el acuerdo representaba la mayor inversión en un contrato piloto, en términos per cápita, y que elevaba sustancialmente el nivel de jubilación de los pilotos.

La votación fue una reprimenda al liderazgo de ALPA y al Consejo Ejecutivo Maestro, compuesto por funcionarios del grupo piloto. Algunos pilotos que celebraron el resultado en foros piloto pidieron a los representantes sindicales que dimitieran. Un tema común entre los opositores es que el Consejo Ejecutivo Principal intentó con todas sus fuerzas vender un acuerdo utilizando el miedo a posibles pérdidas de empleos si no se aprobaba, en lugar de permitir que el acuerdo se vendiera solo.

“NO votaremos en concesiones. No después de Covid, no después de los miles de millones de dólares que los ejecutivos han obtenido mediante la recompra de acciones, no después de que nuestros hermanos pasajeros que vuelan durante el día en aerolíneas mucho menos rentables estén ratificando verdaderos contratos líderes en la industria que no requieren matemáticas especiales”, dijo un piloto que se hace llamar manejar CloudSailor.

Otros grupos piloto han completado con éxito nuevos acuerdos laborales.

Los pilotos de Delta Air Lines acordaron en marzo un acuerdo que aumenta el salario un 34% en cuatro años. Hace una semana, los pilotos de United Airlines acordaron un paquete preliminar que incluye aumentos salariales de hasta el 40,2% en cuatro años. La semana pasada, American Airlines aumentó su oferta para un nuevo contrato piloto en más de mil millones de dólares para igualar el acuerdo con United en escalas salariales y otros beneficios. El acuerdo estadounidense original otorgaba a los pilotos un aumento del 40% durante un período de cuatro años.

Los pilotos de Hawaiian Airlines y el operador exclusivamente de carga Amerijet también firmaron contratos que les otorgaron grandes aumentos salariales.

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